当前位置:首页>媒体矩阵

媒体矩阵

印度海军航母的米格-29K舰载机应该谢幕了?

访问次数: 1852 次    作者: 远望智库开源情报中心 侯 兵 编译    发布时间: 2024-02-07

0

一、米格-29K

米格-29K是海军航空兵最特殊的飞机之一,我们分析一下原因。关于这一飞机迄今仍争论不休,甚至在印度也是如此。

印度海军米格-29K的数量比俄罗斯海军多一倍。据《防务新闻》报道,印度海军决定放弃使用米格-29K。问题很多,但主要是—— 引用“防务新闻”的报道:“每一次着舰都可能造成航空事故”。此后每一次都不得不拆下发动机,把飞机送往修理厂。

但最可怕的是,俄罗斯不想无偿维修和维护自己“质量低下”的飞机。总之,关于这一问题得出结论:印度自己把米格-29K摔在甲板上,却要让俄罗斯承担维修费用。有点奇葩,但情况就是如此。

离开厂家的技术支持,印度国家公司HAL不可能扭转这一局势,因为印度工程师无法改变飞机的结构。现在HAL请印度海军提供资金对米格飞机上的113台发动机进行大修,寻找它们的配件。这是一个关键时刻。

米格工厂能生产,为什么印度要为其寻找配件?当飞机处于保修期内,俄罗斯支付一切费用—— 可以重重摔在甲板上,加固板都摔坏了。然后俄罗斯要为“质量低下”的战机负责。印度要求无偿维修。

但保修期一结束,印度就开始寻找东方国家的配件,拆解罗马尼亚的战机等。总之,自己动手干。然后一切搞得一团糟。

印度决定放弃米格-29K,在国际市场上为海军采购新的舰载机。当然充满了火药味:美国波音的F/A-18“超级大黄蜂”,法国达索的“阵风M”,瑞典萨博的“鹰狮海军型”,俄罗斯也参与竞标。

米格-29K完全不像印度宣称的是废品,它们很正常,只是……不完全是舰载型。更准确的说,几乎不是舰载型。

这里要搞清楚舰载机及其飞行员。这完全不像陆基型的伙伴,因为这些人和战机经常在高压力的状态下工作。

从航母甲板起飞还好,但是着舰…… 绝不仅仅是三维空间的简单运动,要沿着航母运动路线的角度,在三维空间调整,因为航母在垂直面的摆动可能达到2-3米!战机在甲板上着舰——绝非易事,难怪美国舰载机飞行员说,这是“控制下的坠落”。飞机以自己的全部重量要落在大约5米的范围内。

美英航母的发展走过了百年的漫漫长路,发展路径不同。如果说英国人试图让自己的陆基战斗机“飓风”和“喷火”部署在航母上,美国人则从来不这样做。美国泾渭分明,为空军研制一些飞机,为海军——另一些。

这一传统延续至今。海军有自己的战机,空军也有自己的。美国人从来不会想让F-14或F/A-18适应空军的要求,也不会让F-15或F-16去适应海军。每个军种有自己的战机,这当然与美国充足的预算有关。

可以回顾一下历史,英国人费尽周折将陆基飞机改成舰载型,是的,“海飓风”参加了作战,“海喷火”也是很好的伙伴,但只有当美国跟他们分享“海盗”之后,英国飞行员才长长地舒了一口气。

米格-29,起初设计就是空军的陆基多用途歼击机,根本没有考虑对舰载歼击机的要求。有过将苏-27改造成苏-33的先进经验,有效。

但苏-33另当别论,飞机最初就是这么设计的,不需要特殊的改造。机翼做成折叠的,起落架更粗一些,减震器更强大一些,就行了。

但米格-29这样做不行。或者说,米格-29只进行最低程度的改造就变成米格-29K无法实现。舰载方案设计中,油箱中有大量燃油(4000千克,而不是之前的3650千克),可以使用800升的副油箱,此时携带4枚导弹和3个副油箱时,起飞重量甚至超过陆基的米格-29—— 18200千克。

增大载荷在着舰时要引起重视:折叠机翼面积增大,尾翼面积也加大。加强了中部油箱、动力舱的结构,在前起落架的位置加强了机头。

起落架支柱更长,增大了减震器的工作行程,增加了固定组合件,便于舰上设备进行牵引和将战机系留在甲板上。

总之,工作取得了进展,最终米格-29K可以从航母甲板起飞并着舰。更强大的RD-33MK发动机在这方面发挥了一定作用,比陆基的RD-33强大约400千克力。

二、航母

众所周知,根据动力装置,分为核动力和常规航母;根据飞机起飞方式,分为弹射型和滑跃式。

美法的航母采用弹射器。英国和俄罗斯的——采用滑跃。似乎“威尔士亲王”号应采用弹射器,但这方面绝非易事。

当然,滑跃起飞的航母—— 存在缺陷,只能搭载歼击机,直升机和无人机,而固定翼预警机、反潜机无法上舰,而且满载荷的轰炸机也无法起飞。

但滑跃起飞航母有一个优势:是全纬度的,可以在任何水域展开行动,从北极到南极,不怕低温。因此英国并非最南面的国家,前苏联,强大的舰队位于十分寒冷的水域,选择了滑跃航母。

今天许多“专家”写道:“前苏联造不出蒸汽弹射器”。如果严肃点,这句话应该这样说:“前苏联无法造出能在零下20至40摄氏度范围内工作的蒸汽弹射器”。

存在下列物理现象:“姆潘巴现象”:热水比冷水更快结冰。为什么会这样,学者们至今仍百思不得其解,但事实就是如此。蒸汽在白海、白令海或鄂霍茨克海条件下会迅速变成冰。一切很简单——物理。这种条件下任何蒸汽弹射器无法运转。电磁弹射器可以——但对俄罗斯而言,这暂时是不远的将来。

因此,和伟大的戈尔什科夫海军元帅一起坐在司令部里的不是一群傻瓜,当时致力于研制搭载垂直起降战机和滑跃甲板的巡洋舰。

现在回到印度人,采购了“戈尔什科夫海军元帅”号,在俄罗斯改装成“维克拉玛蒂亚”号。从搭载航空兵的重型巡洋舰变成滑跃轻型航母。

在互联网的惊涛骇浪中看到了下面这段话:“印度人决定为俄罗斯可搭载航空兵的巡洋舰采购米格-29K要么是被收买,要么是极度白痴,或者兼而有之。现在却又狂热地寻找米格的替代机”。

不,印度人并不是白痴。当时世界上除了俄罗斯,没有国家出售航母。印度采购了英国的“维拉特”号,前“竞技神”号——另当别论,但此后没有出售此类舰艇。当时不得不买现有的装备。只要“海鹞”能飞,“维拉特”号就能用。“海鹞”寿终正寝,“维拉特”号也退役了,因为航母自己也老了(1953年建造的),没有更新的舰艇适合。

“维克拉玛蒂亚”号。好,采购了,也买了米格-29K。现在呢?换成“阵风-M”?在新的“维克兰德”号航母上,研制升降机时考虑到“阵风”的尺寸,而在“维克拉玛蒂亚”号上则是按照米格-29K研制的。结果,法国战机超出3.2米,升降机放不下,有点短。

在“库兹涅佐夫海军元帅”号上,战机升降机的尺寸约为14×16米。但战机在升降机上呈一定的角度,因为米格-29K约18米长,苏-33更长,超过21米。每一厘米都要精打细算。而“阵风”——超出三米……

“鹰狮”的海军版本?是的,可以,战机确实不大,但暂时没有。等有了——再说吧。

F/A-18?这种情况下更简单:无法起飞。“阵风”(起飞重量24.5吨)如果走运的话,可以,“鹰狮”(14吨)——没问题,而“超级大黄蜂”(29.9吨),想都别想。这又是物理。无法滑跃起飞,即使能飞起来,也飞不了多久。米格-29K是24.5吨,“阵风”——可以,但美国战机不行。

是的,俄专家专门谈到最大起飞重量,因为要飞行,就像苏-33飞往叙利亚,只能以一半的燃油储备,悬挂两枚炸弹—— 这并不好笑。

现在呢?目前印度人有两艘航母。

一艘已经老了,“维克拉玛蒂亚”号,只能靠米格机作战,未来可能是“萨博”。第二艘根据要求改变了结构,可以搭载“阵风”,尽管也不排除米格-29。

当然,还有第三种方案F-35B。这一拯救方案将大大增强航母的打击能力,可以不依靠滑跃结构。毕竟是垂直起降战机。但没有人会向印度出售F-35B。印度人早就想加入F-35计划,但是他们和土耳其人一样,被禁止入内。与俄罗斯的密切军事合作使得这一想法无法实现。

因此,总体而言,选择并不多。然而,如果是两种完全不同的战机在两艘航母上——这不是十分方便。还要考虑到下列事实:“阵风”比米格-29K贵一倍,飞行和战斗性能领先却并不多。

总之,处于两难选择的境地。

当然,米格-29K/KUB的供货对于米格公司在世界市场上举足轻重。没有必要隐瞒,对国内市场同样如此。米格-29正在退役,而米格-35尚未量产(6架不是量产),飞机需要新的发动机,在隐身方面进行根本性改进。结果是:“苏霍伊”康采恩在空天军中获得了无条件完胜。公正地说,“苏霍伊”能够提供满足任何需求的战机。如果钱很多,想要“超级战机”?—— 给您苏-35S。没那么钱—— 可以是苏-30。完全没钱——可以升级苏-27。未来的方案——没问题,苏-57和苏-75。

而“米格”公司除了米格-29几乎一无所有,需求已经不像40年前。至于米格-29K,暂时还有一定机会,至少暂时印度使用前苏联生产的航母及其仿制舰。

特别应该考虑到下列事实:“维克拉玛蒂亚”号的服役期是30年,即到2043年,而“维克兰德”号更长——到2060年。

但是米格公司应该认真思考。除了印度,米格-29K现在没有买家,也不会有。而常规的米格-29,由于年老,缺乏先进的型号,对客人缺乏吸引力。

也许米格-29K不会过早谢幕?


发表评论