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俄军新型同温层侦察打击系统

访问次数: 423 次    作者: 远望智库开源情报中心 侯 兵 编译    发布时间: 2024-01-17

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近日俄媒热议:俄军将获得最新的高空侦察-打击航空系统。已经开始制造,敌人将逃不过新型侦察打击系统锐利的双眼。

一、研制的前提

似乎前提的确存在,而且言之凿凿。军事冲突条件下,获得敌人的位置信息越快越好。为此应该运用现有的各种技术能力。

(一)卫星集群

如果有卫星集群——当然不错。如果没有,军队只掌握来自少量卫星的信息,益处不大。总之,轨道上的卫星存在许多弱点。

卫星按自己的轨道运转,前往需要的地点并非易事。当然,可以修正或改变轨道,但并非无限,相反,限制颇多。太空中的卫星应该很多,理论上能够保持对所需地域不间断的监控。

第二个弱点—— 敌人可能隐藏自己的行动,卫星发现不了。如果知道一定地域上空的轨道和过顶时间,可以“隐藏”。这里的问题是:通常卫星不会在一定地域上空悬停,会继续向前飞行,直到下次再飞越。

(二)航空兵

存在预警机:

-能够在敌人防空区外飞行;

-可以实施侦察,为任何军种提供目标指示;

-滞空时间较长。

预警机唯一的缺点是,需要掩护,免遭敌人航空兵的打击,例如,处于黑海中立水域。

当然,可以使用侦察航空兵,但是今天先进的地空导弹能够阻止侦察机在前线地域及其后方的工作。

但无人机能够很好地承担这一任务。今天无人机已经成为排长的“救命稻草”,不要说更高的层次。乌军的成功在很大程度上是因为在侦察无人机方面拥有10:1的优势。

存在战略无人机,在一定程度上能够起到预警机的作用。但这样的无人机也有弱点—— 遭到拦截时,几乎没有防护能力,例如,如果敌人发现了RQ-4“全球鹰”,无人机将被截击者歼灭,因为无人机的速度无法使其摆脱追踪者。

显然,俄罗斯预警机状况堪忧,在研制战略侦察无人机方面也前景黯淡,因此,依如从前,要走自己的路解决问题。

二、路在何方?

在同温层。如果媒体的消息可信,正在为俄军研制同温层侦察打击系统,即飞行高度11000-15000米。

这方面有一定的合理性。在15000米以上的高度,地空导弹将被“吹落”,掉向地面。当然,不是所有的地空导弹如此,例如,S-400导弹的射高能够达到20000米,但这是个例。绝大多数外国的地空导弹系统要达到这样的高度存在很大的问题。

俄罗斯准备怎么做?如果能够相信媒体,俄新型同温层侦察打击系统将由飞行器、雷达吊舱、无线电技术侦察系统和光电站构成,可以实时向地面的导弹系统、火炮、海军舰艇和航空兵发送目标的坐标。

看上去很美,实际呢?

三、飞行器

今天俄罗斯只有一种飞机的飞行高度能够达到20000米以上。这是米格-31高空截击机,“匕首”的载机,最大飞行高度能够达到30000米,另一个问题—— 这一飞机用作侦察机效能如何?

不应忘记,俄空天军现有的米格-31最年轻的也是1994年生产的,即大约30年前。机体寿命,金属疲劳程度,和其他“年龄”问题任何人也不能忽视,而且将剩余的米格-31用于侦察,并非很好的主意,尽管最初飞机具备指挥和向其他飞机或地面指挥所发送目标指示的能力。

结论:如果将米格-31用作侦察机,需要恢复这一战机的生产。目前状况下,对于“米格”股份公司,这无异于痴人说梦。

而且侦察机应该是……米格-31却是约四十吨的巨兽,似乎还要携带几吨重的导弹,与“侦察-打击系统”的构想有些不匹配。侦察机未必要具备令人印象深刻的打击能力,突击飞机也未必能进行真正的侦察。进行狭窄的专业分工?但这方面应该有清醒的认识。

米格-31可以飞得很快、很高,但此时携带不了很多武器,无法作为“空-面”领域的现实突击飞机。四枚导弹的最大载荷(一部分挂点要留给空空导弹,以自卫)——作为突击飞机不适用。

只能要么是好侦察机,或差的突击飞机,或者相反—— 例如,曾经的U-2和“黑鸟”。

俄罗斯还有一种飞机。

俄媒体称,“新飞机采用模块化构型”。俄专家希望,最好不要这样。曾记否:模块化舰艇结局如何?花费了数十亿,却无果而终。

有可替代的设备方案吗——为什么没有?下面谈到的吊舱和模块化构型—— 是不同的事物。当前情况下我们指的是吊舱。

如果米格-31不完全适合,悬挂吊舱干什么?

俄罗斯还有一种飞机。回顾历史,会看到米亚西谢夫设计局的这一创举,于1982年完成了首飞—— M-17“同温层”/M-55“地球物理学”。

这款特种飞机在复杂的情况下总共生产了8架,三架M-17和五架M-55。无论看上去多么奇怪,四十年来完好无缺的仅保留了一架。不是莫尼诺航空博物馆的展品,还有一架,历经劫难,当年属于米亚西谢夫设计局。

今天这架飞机能够飞行,悬挂现实的吊舱,探讨以下问题:高空条件下吊舱中的设备将如何工作?

一些头脑发热的人已经宣称,M-55——正是明天需要的侦察机。问题在于,到哪儿能找到它?

需要寻找这一问题的答案……在斯摩棱斯克!

无论看上去多么奇怪,在1926投产的斯摩棱斯克航空工厂,不仅有生产M-55“地球物理学”的一切所需(图纸、技术文书、装备),而且近年来正在对飞机进行改装,包括其双座版本。

双座机能够爬升到21500米的高度,飞行一段时间(1小时),携带1500千克的有效载荷。在17000米的高度飞机可以停留的时间要长得多,达6.5小时。这已经像侦察机了。

此外,M-55比米格-31小、轻很多。是的,有效载荷不是很大,但这主要取决于发动机。起初在M-17上安装了推力为6000千克力的RD-36-51V发动机,而在M-55上已经安装了两台D-30-10V或D-30V-12发动机,每台功率9000千克力。

这里问题转到彼尔姆航空发动机工厂,它能生产上述产品。尽管这似乎是D-30,但实际上D30-10V(供M-55)、D-30V(V-12直升机)、D-30KP(伊尔-76)、D-30F(米格-31)——完全是不同的发动机,而且经常没有共同之处。

总之,似乎携带设备的飞机有了。

四、侦察机吊舱

自然是获取各类信息的设备。缺乏新意,还是决定采用“鸮”方案的成果。

“鸮”——是基于MRK-411无线电技术侦察系统的深度改进型。图-214R和伊尔-20R飞机配备这一系统。

当时决定,随着电子基础的发展,系统的尺寸可以减小,做成吊舱,随后安装在苏-34飞机上。

什么是“鸮”?是在M-411侧向搜索无线电技术系统基础上通过替换元件的深度改进型。许多是重新研制的,如“梭镖-M”无源相控阵雷达。

由于苏-34的尺寸比图-214R小得多,决定根据专业分工对设备进行区分。

UKR-RT方案,用于实施无线电技术侦察,UKR-OE用于光电侦察,UKR-RL用于雷达侦察。

UKR-RT吊舱的先进性令人置疑,毕竟是20多年前研制的。今天很难说还先进,但是借助它可以发现并准确确定通信、数据传输系统、雷达、无人机控制信道的坐标和技术参数,是有益的。

而且UKR-RT吊舱已经由苏-34携带在实战条件下通过了检验。

UKR-RL方案—— 这是雷达侦察模块,配备第四代“梭镖-M”雷达。这一雷达是双面的,元件少,采用无源相控阵天线,SAR/ISAR状态下的分辨率是0.3米,探测距离超过300千米。

UKR-OE方案—— 光电侦察,通过接收和分析侦察目标的紫外、可见光和红外频谱辐射,获取信息。

总之,根据遂行的任务,可以更换设备系统。

“鸮”的思想简单明了:补充图-214R,可以在积极战斗行动地段使用,特别当我方的侦察机可能遭到敌方航空兵的拦截时。由于苏-34的战斗配置,这一设备从苏-34上运用大大降低了侦察机被拦截和歼灭的概率,完全可以摧毁任何西方型号的战机。

而图-214R赤手空拳,需要歼击机护航。

五、最终成果

最终俄军可能获得十分奇怪的“魔杖”。一方面,开始建造双座的M-55U,在机身上悬挂各类设备吊舱是十分现实的。这一飞机能够爬升至20000米以上的高空,在导弹打不到的高度借助自己的设备搜索目标,并引导导弹—— 很现实。

但预警机能够距离前线200千米飞行,在大纵深,以很高的精度展开工作。不是一名操控员,而是10人构成的乘员组,这一条件下工作不正常吗?

“全球鹰”的情况大致类似。无人机安然飞行,而操控员在地面绝对安全的地点进行监控。

总之,“最新的同温层侦察机”思想看上去乏善可陈。想起了一个笑话:“只要不修路,俄罗斯人什么想不出来?”

显然,M-55飞机无法携带大量设备,即使能升空,也不会像期望中看得那么远。因此,主要追求高空,在战场上空“悬停”。

俄罗斯不研制携带正常设备的飞行器,却总是充满奇思妙想。使用奇怪的侦察机取代正常的预警机,甚至总共只有2架的图-214R。这就像使用奇怪的T-54取代T-90。

最令人困惑的是,这一切可能正在发生。另一个问题——需要这样做吗?也许,还是应该加强正常预警机、侦察机的生产。


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